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新浪科技訊 北京時(shí)間8月30日早間消息，哈羅單車CFO陳曉東在接受美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體CNBC采訪時(shí)表示，中國(guó)共享單車創(chuàng)業(yè)公司仍有很大競(jìng)爭(zhēng)空間。


　　“這種需求頻率很高，也很強(qiáng)勁。”陳曉東在摩根士丹利互聯(lián)網(wǎng)與科技峰會(huì)（Morgan Stanley Technology, Media and Telecom Conference）上說，“中國(guó)只有兩家巨頭，所以我們?nèi)匀挥泻艽蟮目臻g提供更好的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)更高的效率。”


　　哈羅單車去年與永安行的合并也成為中國(guó)共享單車市場(chǎng)的第一筆整合交易。這類創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)吸引了大量資本涌入。ofo今年早些時(shí)候獲得阿里巴巴領(lǐng)投的8.66億美元融資。摩拜單車則被美團(tuán)收購(gòu)，據(jù)稱估值達(dá)到27億美元。哈羅單車也在今年6月通過螞蟻金服融資3.21億美元。


　　ofo和摩拜單車在一二線城市布局很廣，而哈羅單車卻希望拓展小城市。陳曉東表示，之所以這樣做是因?yàn)楣_單車的規(guī)模遠(yuǎn)小于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“在中小城市開展業(yè)務(wù)面臨的競(jìng)爭(zhēng)更小，因?yàn)閛fo和摩拜單車主要集中于一線城市。”


　　陳曉東表示，雖然這兩大巨頭逐步挺進(jìn)中小城市，但哈羅單車在日常運(yùn)維和資本部署效率方面擁有“巨大優(yōu)勢(shì)”。該公司并不向用戶收取押金，而這正是人們決定使用哪一款共享單車服務(wù)時(shí)的重要影響因素。


　　陳曉東拒絕對(duì)ofo與哈羅單車的潛在合并發(fā)表評(píng)論，這兩家公司都獲得了阿里巴巴的支持。“任何事情都有可能，但我們還是像摩拜單車一樣跟ofo競(jìng)爭(zhēng)。單純因?yàn)槲覀儞碛泄餐慕鹬鞑⒉灰馕吨淮嬖诟?jìng)爭(zhēng)。”他說。(鼎宏)